Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Я

Планы на 2021 в ЖЖ

В 2018 и 2019 гг. завел привычку составлять план публикаций на год. Пополняя его по ходу дела и снабжая ссылками на выполненное. В 2020 г. чуток перегорел, было нечто похожее на план, но всем известные обстоятельства стали отмазкой, чтобы на него забить. Хотя нового полезного контента вышло также довольно много.

И сейчас, взяв очередную планку СК = 1145, хоть и не обновив пока с сентября 2019 г. рекордное 899 место в рейтинге (мне, что очевидно из психотипа, свойственно задавать какой-нибудь KPI самому себе), составляю предварительный план публикаций на 2021 год. Включая в него "долги" - наобещанное хотя бы намеками. Обещать, не называя конкретных сроков, очень выгодно :-)

Для удобства разбил по основным тематикам.

Collapse )


Своими комментариями, кому что из этого наиболее интересно, вы можете повлиять на скорость публикаций :-)

promo sevabashirov march 5, 2014 19:02 13
Buy for 10 tokens
Таки да. Промо-блок работает, стартовая сумма за размещение - 10 жжж, ниже некуда. Размещать можно любые посты. То есть абсолютно.
Я

Некоторые мысли насчет развития Московского метрополитена



Для жителей и гостей Москвы метрополитен - это "наше всё". Можно представить российскую столицу без троллейбуса, без трамвая, даже без городских электричек - с натяжкой, но можно, но без метро - никак. Именно благодаря ему Москва, даже погрязая в вечных пробках, чувствует себя - и фактически остается - единым организмом. По крайней мере без большей части прирезанных в 2012 Нью-Васюков, да эксклавного Зеленограда.

Collapse )

Это были, скажем так, общие тезисы (тут и апрель, кстати, на дворе), детали же требуют обсуждения. Интересующимся еще посоветую форум "Наш транспорт" - не состою там, но регулярно читаю.

Пост может быть интересен как метрофанатам, так и всем читателям, так или иначе связанным с Москвой, особенно
[Spoiler (click to open)]acer120, dima1989, estrella_de_sur, idemidov, kv_fenix, mind_stream, reissig, spjasshka и т.д.

Я

Об оптимальных транспортных планировках

У незабвенного Я.И. Перельмана в "Занимательной алгебре" были две сходные задачи (1, 2) - определить точку примыкания дороги к главной магистрали, в которой минимизируются суммарные затраты (временные или денежные) на преодоление всего пути.



В общем случае косинус угла примыкания дороги равен соотношению удельных затрат на километр пути между главной магистралью и ней. В частности, при двухкратной разнице угол составляет 60°; чем больше разница, тем этот угол ближе к прямому. В связи с этим возникают некоторые соображения по транспортному планированию.

Во-первых, конечно, вспоминается теория центральных мест Кристаллера и его решетки - а именно второй из трех типов, описывающий оптимальную конфигурацию транспортных связей (k = 4, то есть суммарное количество центров с каждым новым уровнем увеличивается в 4 раза):

Collapse )

Тема может быть интересна doncunita2, harding1989, reissig и другим.

Я

Рефлекснул #11

Если в общественном транспорте освободилось одно сидячее место, выжидаю 40 секунд, после чего, если никто не занял, занимаю его сам до конца поездки. За 40 секунд место можно заметить и дойти из любой точки вагона, даже с запасом.

Я

Вести с полей

Многие железнодорожные станции Москвы и пригородов переименуют. В том числе - чтобы пересадки между линиями МЦД и с МЦД на метро были между станциями с одинаковыми названиями. Аж даже неожиданно, что такой вот голос разума.

На рязанском направлении нас ждут Авиамоторная, Андроновка и Чухлинка вместо Новой (вот ведь бредовое название), Фрезера (красиво, но соседняя станция МЦК уже названа иначе) и Перово (метро Перово при этом совсем в другом месте). А платформа 47 км, до которой следует большинство электричек с Казанского вокзала, отныне называется Ипподром. Идиома "первая лошадь" (в значении первой электрички) заиграла новыми красками.

Все в точности как в моем посте с проектом гармонизации названий! Только не останавливайтесь, пожалуйста - сделайте и в метро такую чистку! Даже если больной сопротивляется, прививки делать нужно.

И ведь есть упоротые, которые защищают "исконное и красивое" название "Платформа 47 км"...
___

Есть такое растение - серпу́ха.
А в Подмосковье есть город. Серпу́хов? Нет, Се́рпухов.
А в Москве есть станция метро и застава. Се́рпуховская? Нет, Серпуховска́я.
Теперь угадаете, как произносится название серой линии метро? Серпухо́вско-Тимирязевская.

Великий и могучий. Подвижное, ***** его в *****, ударение.

Я

МЦД - обзор и предложения

Ну что ж, запуск первых МЦД, о необходимости которых все время говорили большевики жители Московской агломерации, свершился. Закроем глаза на бредовое название "центральные диаметры" и рассмотрим суть.

Фактически два запущенных маршрута - D1 Лобня-Одинцово и D2 Подольск-Нахабино - существовали и раньше, но без тактового движения и на древних электричках. 4 направления есть, дальше будет сложнее: оставшиеся 6 направлений Московского железнодорожного узла (вообще их 11, но Казанское, оно же Черустинское, не в счет, там полтора землекопа) прежде не имели сквозного (диаметрального) движения через Москву. Их решено попарно соединить в три маршрута:

Collapse )

В любом случае система подобных электричек, именно с тактовым движением - дело максимально нужное. Москва прирастает пригородами, субурбанизация уже началась, и обеспечить пригороды хорошей транспортной доступностью до центра и друг до друга жизненно необходимо. Остается пожелать одновременно продумывать и не затягивать, ну и максимальной интеграции Москвы и области, растворения границы регионов, режущей 20-миллионый организм по живому.

Пост наверняка интересен reissig, spjasshka, estrella_de_sur, acer120, zemfort1983 и всем москвичам и подмосквичам.

Я

Московский скоростной транспорт: гармонизация названий


Эскиз перспективной схемы
скоростного транспорта
Москвы с forum.nashtransport.ru,
устаревший, но пусть будет

Система скоростного внеуличного транспорта Москвы бурно развивается. Основная ее часть - метрополитен - растет буквально семимильными шагами, недавно было запущено МЦК, с этого года планируется постепенный ввод системы МЦД. И сразу о названиях: если "центральное кольцо" хоть как-то себя оправдывает, хотя по сравнению с той же Кольцевой линией метро оно далеко не центральное, но "центральные диаметры" - это то ли оксюморон, то ли плеоназм, а в целом просто маразм. Но тем не менее, теперь Москва, а в ближайшем будущем и ближний пояс агломерации, опутана двумя переплетающимися "спрутами" из линий скоростного транспорта - метрополитена и "городской электрички", штадтбана.

Одна из первых очевидных проблем, возникающих или даже обостряющихся при росте размеров и запутанности транспортной сети - это удобство навигации, завязанное прежде всего на систему обозначений, названий. Не буду говорить сейчас об оптимизации самой сети, о перспективных линиях и пересадках - это отдельная тема, здесь отталкиваюсь только от уже запущенного и бесповоротно запланированного и строящегося.

При присоединении пригорода к крупному городу практически всегда приходится убирать дублирующие названия улиц во избежание путаницы. Подключая уже сложившуюся систему железнодорожных платформ к метрополитену, мы приходим к тому же самому: уже сейчас нередки случаи, когда человек, выезжая на автобусе из Шереметьево к метро "Планерная", выходит у ж/д платформы "Планерная", не проехав и полпути. Плюс есть пересадочные узлы, в которых на данный момент разброд и шатание: где-то станции называются по-разному, где-то - одинаково (и требуют указывать еще и линию), есть и гибриды 2+1, так, что даже при 200 станциях у неискушенного гостя столицы голова идет кругом. У москвича с этим попроще в силу привычки, однако не стоит переоценивать - если я хорошо знаю схему метро и не путаюсь, это скорее исключение, чем правило (жаль, что большинству метрофанатов это не очевидно).

Кроме того, имеются факторы: 1) длины названий (и их легкозапоминаемости и легкопроизносимости); 2) ассоциативной привязки названий к другим топонимам местности; 3) необходимости дублировать навигацию на иностранном (английском, как повелось) языке для интуристов; 4) естественно, идеологический фактор, в общем, попунктно по проблемам, затронутым в моем стародавнем посте о переименованиях. Кстати, перед дальнейшим прочтением этого поста рекомендую заглянуть туда.

Да, я считаю, что многие названия необходимо менять. Причем - понимая, сколько это вызывает волнений - менять всё одновременно и затем законодательно урегулировать последующие операции с названиями, чтобы бардак не множился. Экономическая составляющая - минимальна: вывески и указатели меняют и ремонтируют регулярно, звуковые объявления - тоже периодически заменяются, проблема адресации различных компаний в "желтых страницах" - в век Интернета не проблема, настенные вывески - тут да, но это копейки по сравнению с постройкой даже одного нового перегона. Если вы в корне не согласны с самой идеей что-то менять - пост не для вас, не создавая паники, проходите мимо. Если не хотите мимо - можно сюда, но строго добровольно.

Collapse )

Вопросов больше, чем ответов - в комментариях разъясняю отдельные моменты.
Я

Рефлекснул #3

В электричках, да и в самолетах, стараюсь занимать место у прохода. Уж лучше другие будут периодически своими передвижениями, извиняясь, причинять мне небольшие неудобства, чем я, извиняясь, буду причинять их другим. А в окошко посмотреть - ну можно, когда не все места заняты. Хотя что я там не видел.

Средние сиденья (в группах по три), говорят, золотая середина - ничего подобного, худший вариант - и в окно все равно толком не посмотришь, и проблемы телодвижений возникают в обе стороны.

А среди вариантов, с какой стороны, предпочитаю оставлять проход слева от себя (по движению транспорта или против него - все равно).

Опросный модуль не прикручиваю, но комментарии открыты.

Я

Проект железной дороги в аэропорт Жуковский



Аэропорт Жуковский, первый пассажирский полет с которого состоялся 2 года назад, развивается семимильными шагами. За 9 месяцев 2018 года пассажиропоток составил 872 тысячи человек - миллион будет взят уже в течение месяца, а по итогам года самая динамично растущая пассажирская гавань РФ должна войти в топ-30. Останавливаться на этом, конечно, не собираются: хоть уровень внуковского пассажиропотока, а тем более домодедовского и шереметьевского, крайне проблематично достичь (тем более что во Внуково вскоре будет метро), выйти на пятое место по России (после питерского Пулково и трех московских гигантов, опережая крупнейшие из региональных аэропортов в Екатеринбурге, Новосибирске, Сочи) за какой-нибудь десяток лет вполне по силам.

Само собой, рост пассажиропотока сопряжен с задачей удобного транспортного сообщения. И вот тут у нас (говорю "у нас", поскольку живу в непосредственной близости от Жуковского) начинаются проблемы. Сейчас до аэропорта из Москвы можно добраться двумя видами общественного транспорта - прямым автобусом от метро по Новорязанке (М-5) и предварительно построенному подъезду, а также электричкой (пригородным экспрессом или обычной) до платформы Отдых и далее шаттл-басом (специальным маршрутным автобусом) до терминала. Через наиболее оживленную часть города, со всеми вытекающими. Таким образом, Жуковский на данный момент со свистом проигрывает большой московской тройке воздушных гаваней, до которых помимо всего прочего ходят прямые аэроэкспрессы от вокзалов в центре города.

Collapse )

Буду рад обсудить эти вопросы и предложения, особенно с местными жителями и гостями города и аэропорта.
Я

Перемен

Глаз и сознание цепляются не просто за разнообразие, они цепляются за контраст.

На Таганском радиусе метро (не скажу какого города) самый подсознательно ожидаемый участок - полперегона от Текстильщиков до Волгоградского, который наземный. (К тому же в институтскую пору мы на практику и на отдельные занятия ездили в здание, которое оттуда видно).
А вот на МЦК - наоборот: конечно, за исключением живописных перегонов над Москвой-рекой самый подсознательно ожидаемый участок - станция Площадь Гагарина. Которая подземная.

Да, на МЦК от пустых и длинных надземных переходов (на Измайловском, в частности) веет каким-то посткиберпанком. Не хорошо и не плохо, просто факт.