Category: город

Я

МЦД - обзор и предложения

Ну что ж, запуск первых МЦД, о необходимости которых все время говорили большевики жители Московской агломерации, свершился. Закроем глаза на бредовое название "центральные диаметры" и рассмотрим суть.

Фактически два запущенных маршрута - D1 Лобня-Одинцово и D2 Подольск-Нахабино - существовали и раньше, но без тактового движения и на древних электричках. 4 направления есть, дальше будет сложнее: оставшиеся 6 направлений Московского железнодорожного узла (вообще их 11, но Казанское, оно же Черустинское, не в счет, там полтора землекопа) прежде не имели сквозного (диаметрального) движения через Москву. Их решено попарно соединить в три маршрута:

Collapse )

В любом случае система подобных электричек, именно с тактовым движением - дело максимально нужное. Москва прирастает пригородами, субурбанизация уже началась, и обеспечить пригороды хорошей транспортной доступностью до центра и друг до друга жизненно необходимо. Остается пожелать одновременно продумывать и не затягивать, ну и максимальной интеграции Москвы и области, растворения границы регионов, режущей 20-миллионый организм по живому.

Пост наверняка интересен reissig, spjasshka, estrella_de_sur, acer120, zemfort1983 и всем москвичам и подмосквичам.

promo nemihail 13:00, yesterday 258
Buy for 20 tokens
Когда происходит смена власти или развал страны, действует только одно правило... Фото: Яндекс Картинки Во время развала или революции никого не щадят и никого не жалеют, а банальные провокации можно легко спутать с идеологической или национальной травлей. Мы с вами прямо сейчас становимся…
Я

Локальные системы расселения Чехии

Абсолютно то же самое, что и двумя постами ранее было по Казахстану, с теми же критериями - но по Чехии. Привязывая границы локальных систем расселения, образованных вокруг агломераций с не менее чем 25-тысячным главным ядром, к сетке округов, выделил 17 ЛСР (в таблице - население в тысячах на 01.01.2019):

Collapse )

Я

Локальные системы расселения Казахстана

Пока reissig продолжает эксперименты по административному делению России, решил сделать то же с наиболее близким по типу расселения соседом - Казахстаном, и выделить в нем локальные системы расселения. Под ЛСР понимаются некие ячейки, покрывающие всю территорию страны, при этом "центр кристаллизации" каждой ячейки - агломерация, иными словами метрополитенский ареал (вернее даже обобщенный метрополитенский ареал - не обязательно моноцентричный).

Collapse )

Я

Агломерации Абхазии - 2011

reissig написал, что агломерации Абхазии он уже давно не перепросчитывал, соответственно, окончательный вариант методики к ним не применял. В качестве тренировки просчитал по данным переписи 2011 г. - более свежих данных по поселениям единой таблицей не было. Точность - до уровня поселений, а не населенных пунктов, что конечно не айс для оценки населения урбан-ареалов (фактических городов), но для метро-ареалов (агломераций) сойдет.

Collapse )

Обращаю внимание nuvba в первую очередь.

Я

Три разных города

Есть в России три столицы -
- Москва, Рязань и Луховицы.
(с) народное


Недавно группой энтузиастов обсуждали вопрос - в каких странах:
1) столица,
2) крупнейший по населению город,
3) наиболее популярный город
- это три разных города?

Collapse )

Я

Московский скоростной транспорт: гармонизация названий


Эскиз перспективной схемы
скоростного транспорта
Москвы с forum.nashtransport.ru,
устаревший, но пусть будет

Система скоростного внеуличного транспорта Москвы бурно развивается. Основная ее часть - метрополитен - растет буквально семимильными шагами, недавно было запущено МЦК, с этого года планируется постепенный ввод системы МЦД. И сразу о названиях: если "центральное кольцо" хоть как-то себя оправдывает, хотя по сравнению с той же Кольцевой линией метро оно далеко не центральное, но "центральные диаметры" - это то ли оксюморон, то ли плеоназм, а в целом просто маразм. Но тем не менее, теперь Москва, а в ближайшем будущем и ближний пояс агломерации, опутана двумя переплетающимися "спрутами" из линий скоростного транспорта - метрополитена и "городской электрички", штадтбана.

Одна из первых очевидных проблем, возникающих или даже обостряющихся при росте размеров и запутанности транспортной сети - это удобство навигации, завязанное прежде всего на систему обозначений, названий. Не буду говорить сейчас об оптимизации самой сети, о перспективных линиях и пересадках - это отдельная тема, здесь отткалкиваюсь только от уже запущенного и бесповоротно запланированного и строящегося.

При присоединении пригорода к крупному городу практически всегда приходится убирать дублирующие названия улиц во избежание путаницы. Подключая уже сложившуюся систему железнодорожных платформ к метрополитену, мы приходим к тому же самому: уже сейчас нередки случаи, когда человек, выезжая на автобусе из Шереметьево к метро "Планерная", выходит у ж/д платформы "Планерная", не проехав и полпути. Плюс есть пересадочные узлы, в которых на данный момент разброд и шатание: где-то станции называются по-разному, где-то - одинаково (и требуют указывать еще и линию), есть и гибриды 2+1, так, что даже при 200 станциях у неискушенного гостя столицы голова идет кругом. У москвича с этим попроще в силу привычки, однако не стоит переоценивать - если я хорошо знаю схему метро и не путаюсь, это скорее исключение, чем правило (жаль, что большинству метрофанатов это не очевидно).

Кроме того, имеются факторы: 1) длины названий (и их легкозапоминаемости и легкопроизносимости); 2) ассоциативной привязки названий к другим топонимам местности; 3) необходимости дублировать навигацию на иностранном (английском, как повелось) языке для интуристов; 4) естественно, идеологический фактор, в общем, попунктно по проблемам, затронутым в моем стародавнем посте о переименованиях. Кстати, перед дальнейшим прочтением этого поста рекомендую заглянуть туда.

Да, я считаю, что многие названия необходимо менять. Причем - понимая, сколько это вызывает волнений - менять всё одновременно и затем законодательно урегулировать последующие операции с названиями, чтобы бардак не множился. Экономическая составляющая - минимальна: вывески и указатели меняют и ремонтируют регулярно, звуковые объявления - тоже периодически заменяются, проблема адресации различных компаний в "желтых страницах" - в век Интернета не проблема, настенные вывески - тут да, но это копейки по сравнению с постройкой даже одного нового перегона. Если вы в корне не согласны с самой идеей что-то менять - пост не для вас, не создавая паники, проходите мимо. Если не хотите мимо - можно сюда, но строго добровольно.

Collapse )

Вопросов больше, чем ответов - в комментариях разъясняю отдельные моменты.
Я

У нас была какая-то стратегия...

...и мы ее придерживались ©

Вчера - можно сказать, что случайно - наткнулся на полный текст Стратегии пространственного развития РФ от прошлого года. С приложениями, таблицами, картами, все как положено. Просмотрел наискосок - ну, думаю, благодать: есть таблица прогнозов населения на 2024 и 2035 годы по всем городам и районам России (которую "джва года искал"), есть выделение 40 крупнейших агломераций и даже карты с нанесением их на сетку районов (впервые в официальной практике), и множество других карт по транспортным потокам.

Просмотрел подробнее и был разочарован по всем статьям. Прогноз - самый ламерский, линейный, причем последние взятые исходные данные на 2017 год, так что Омск, например, у них в итоге стабильно растет, как и все население России в целом.

Агломерации - ну тут я заранее знал, что будет очередная лажа из неявно заданных критериев, но то, что в Московскую агломерацию попадет Тверь - это уж совсем. Причем для Грозного вообще не выделили, хоть там миллион набирается - из-за слишком мелкого ядра, сильно меньше 500 тысяч. Таганрог указан в таблице в составе Ростовской, причем эксклавом - район, территориально соединяющего его с Ростовом, не внесли.

Карты по агломерациям - все красивенько обведено, но черт возьми, не совпадает с табличными данными о составе! И не на один-два района, существенно. Впрочем, на одной карте как раз по данным, а на всех остальных - совершенно другие границы.

Вообще по поводу карт - много интересных показателей, допустим, интенсивность пассажиропотоков между агломерациями и время поездки до ближайших морских портов, но в сумме - какая-то каша. Во-первых, они все в разных проекциях, полное впечатление, что натырено с независимых источников (некоторые, карты кстати, раньше уже видел). То есть даже единую матоснову не подобрали - это, мягко говоря, какой-то позор.

Есть и таблица доли агломераций в российском ВВП - это сразу в топку, поскольку данные не бьются с другими источниками, и при таких вольностях в делимитации границ агломераций их итоговые места зависят именно от вырисовывавшей их левой пятки. Как-то несолидно для Минэкономразвития.

В общем, халтура, гармонично смотрящаяся с концепцией "14 макрорегионов", предложенной там же и уже успевшей устареть после расширения ДФО.

Опус лежит здесь: https://www.spsss.ru/assets/files/2018/v-nts_strategiya-prostranstvennogo-razvitiya.pdf

acer120, harding1989, reissig и другие - видели? Что скажете?

Я

Enlarge your ТИЦ

Логическое продолжение истории поста Типичный Шлосберг.

Всё ту же самую карту агломераций России, очистив ее от легенды и копирайта, поместили на обложку нового учебного пособия от авторов из Ростова-на-Дону:

https://ntb.donstu.ru/content/aglomeraciya-kak-osnovnaya-forma-rasseleniya

Почитал бы ради интереса, да только регистрироваться надо.
Я

Перемен

Глаз и сознание цепляются не просто за разнообразие, они цепляются за контраст.

На Таганском радиусе метро (не скажу какого города) самый подсознательно ожидаемый участок - полперегона от Текстильщиков до Волгоградского, который наземный. (К тому же в институтскую пору мы на практику и на отдельные занятия ездили в здание, которое оттуда видно).
А вот на МЦК - наоборот: конечно, за исключением живописных перегонов над Москвой-рекой самый подсознательно ожидаемый участок - станция Площадь Гагарина. Которая подземная.

Да, на МЦК от пустых и длинных надземных переходов (на Измайловском, в частности) веет каким-то посткиберпанком. Не хорошо и не плохо, просто факт.