Category: авиация

Я

Внуково

В перспективе, когда дотянут метро, рискует стать главным аэропортом Москвы. Все-таки "ан масс", для большинства путешествующих, при прочих равных транспортная доступность - решающий фактор. Здесь речь о нищебр бюджетниках и всех, кто не может себе позволить дорогие такси / экспресс и добирается общественным транспортом - а их миллионы. Даже сейчас от условного Кремля добраться на ОТ до Внуково ощутимо быстрее, чем до Шереметьево и тем более Домодедово и Жуковского, а если это можно будет сделать лишь на одном виде транспорта, без пересадки на автобус - ну вы понимаете.

promo nemihail 13:00, вчера 258
Buy for 20 tokens
Когда происходит смена власти или развал страны, действует только одно правило... Фото: Яндекс Картинки Во время развала или революции никого не щадят и никого не жалеют, а банальные провокации можно легко спутать с идеологической или национальной травлей. Мы с вами прямо сейчас становимся…
Я

Крупнейшие аэропорты России и ближнего зарубежья и население их зон охвата на 2018 год

Долгожданное для себя самого продолжение рубрики "авиационная статистика". Предупреждаю, пост довольно объемный и трудозатратный, зато один.

Вначале отмечу, что идея того, что будет ниже, возникла еще в 2017 году в процессе обсуждения данных о пассажиропотоках аэропортов бывшего СССР у periskop.su. Тогда возник вопрос, чей аэропорт эффективнее относительно численности населения - рижский или сочинский? Естественно, чтобы это понять, нужно брать население не городов в административных границах, а зон охвата аэропортов (международный термин - catchment areas).

Год назад я опубликовал - видимо первую в истории, доказательства обратного не найдены - карту крупнейших аэропортов России и ближнего зарубежья по пассажиропотоку за 2017 год, которая обрела определенный успех в Сети и даже обросла "кавер-версиями". Надеялся выпустить в этом году обновление по данным за 2018, но Росавиация устроила подлянку:

Как сообщили ATO.ru в Росавиации, регулятор не занимается сбором данных, а получает их от Транспортной клиринговой палаты (ТКП). В предыдущие годы аэропорты жаловались на публикацию данных по пассажиропотоку без разрешения, в связи с чем было принято решение согласовывать публикацию производственных показателей со стороны ТКП. Следовательно, данные публикуются только по тем аэропортам, которые ответили положительно. Если ответа не было либо ответ был отрицательный, данные не публикуются.

То есть в то время, когда космические корабли Илона Маска бороздят просторы Вселенной, и появились свежие данные - шок - по аэропорту Ашхабада, по России бродит призрак Чебурнета и доступ к статистической информации только ухудшается. Ну что ж, простого апдейта той карты не будет, но...

Collapse )
Я

Рефлекснул #3

В электричках, да и в самолетах, стараюсь занимать место у прохода. Уж лучше другие будут периодически своими передвижениями, извиняясь, причинять мне небольшие неудобства, чем я, извиняясь, буду причинять их другим. А в окошко посмотреть - ну можно, когда не все места заняты. Хотя что я там не видел.

Средние сиденья (в группах по три), говорят, золотая середина - ничего подобного, худший вариант - и в окно все равно толком не посмотришь, и проблемы телодвижений возникают в обе стороны.

А среди вариантов, с какой стороны, предпочитаю оставлять проход слева от себя (по движению транспорта или против него - все равно).

Опросный модуль не прикручиваю, но комментарии открыты.

Я

Реформа им. Оккама

Если предположить, что у государства имеется некий фиксированный бюджет (причем имеются в виду не только деньги, но и народное терпение), отведенный на вопросы переименования, то буча с аэропортами, особенно в таком виде - максимально неразумная его трата. Единственное, что можно было сделать красиво, если уж зачесалось именно с аэропортами - раздать имена тем, у кого нет собственного названия, отличающегося от названия города, к которому он приписан. Чтобы у всех было по два названия - свое и по городу. Всё. А Шереметьево, хоть ты тресни, только на бумаге будет имени Пушкина, и то не всегда. Много ли людей называют Фьюмичино аэропортом имени да Винчи? Да даже ближе, киевский аэропорт Жуляны - имени Сикорского, вы хотя бы знали этот факт? Сомневаюсь.

Существует масса географических объектов и их систем, где переименования обоснованы и даже необходимы. Это в первую очередь города (ну и поселки тоже) и станции крупных внутригородских транспортных систем, в первую очередь в Москве - метрополитен + городские электрички (МЦК и грядущие МЦД). Про это буду писать отдельно.

Если же от слова "переименовать" вы почувствовали дискомфорт в каких-либо частях тела, прошу сюда. Очень надеюсь, что помогло. Если не помогло, то сюда, третьего не дано.

Я

Проект железной дороги в аэропорт Жуковский



Аэропорт Жуковский, первый пассажирский полет с которого состоялся 2 года назад, развивается семимильными шагами. За 9 месяцев 2018 года пассажиропоток составил 872 тысячи человек - миллион будет взят уже в течение месяца, а по итогам года самая динамично растущая пассажирская гавань РФ должна войти в топ-30. Останавливаться на этом, конечно, не собираются: хоть уровень внуковского пассажиропотока, а тем более домодедовского и шереметьевского, крайне проблематично достичь (тем более что во Внуково вскоре будет метро), выйти на пятое место по России (после питерского Пулково и трех московских гигантов, опережая крупнейшие из региональных аэропортов в Екатеринбурге, Новосибирске, Сочи) за какой-нибудь десяток лет вполне по силам.

Само собой, рост пассажиропотока сопряжен с задачей удобного транспортного сообщения. И вот тут у нас (говорю "у нас", поскольку живу в непосредственной близости от Жуковского) начинаются проблемы. Сейчас до аэропорта из Москвы можно добраться двумя видами общественного транспорта - прямым автобусом от метро по Новорязанке (М-5) и предварительно построенному подъезду, а также электричкой (пригородным экспрессом или обычной) до платформы Отдых и далее шаттл-басом (специальным маршрутным автобусом) до терминала. Через наиболее оживленную часть города, со всеми вытекающими. Таким образом, Жуковский на данный момент со свистом проигрывает большой московской тройке воздушных гаваней, до которых помимо всего прочего ходят прямые аэроэкспрессы от вокзалов в центре города.

Collapse )

Буду рад обсудить эти вопросы и предложения, особенно с местными жителями и гостями города и аэропорта.
Я

Аэропорты Московского авиационного узла

Подсчитал, как изменяются доли различных аэропортов Московского авиационного узла (сокращенно МАУ, согласно IATA - MOW) в общем пассажирском трафике. Взял данные по пяти аэропортам:

Шереметьево, SVO (координаты по Яндексу - 55,9668 37,4155)
Домодедово, DME (55,4143 37,9005)
Внуково, VKO (55,5996 37,2668)
ныне окончательно закрытый Быково, BKA (55,6204 38,0619)
и пришедший к нему на смену Жуковский, ZIA (55,5529 38,1545) - формально, с точки зрения ФАВТ, он пока не входит в узел, но думается, в скором времени это исправят.

Лидеры по годам выделены полужирным.

Год SVO, чел. DME, чел. VKO, чел. BKA /
/ ZIA, чел.
MOW
в целом, чел.
SVO, % DME, % VKO, % BKA /
/ ZIA, %
1996 8408642 4426072 4334721 478970 17648405 47,65 25,08 24,56 2,714
1997 9221613 4500956 4644581 307783 18674933 49,38 24,10 24,87 1,648
1998 10056201 3794137 4021024 259314 18130676 55,47 20,93 22,18 1,430
1999 9493322 4140251 3135084 135722 16904379 56,16 24,49 18,55 0,803
2000 10764448 2759449 3451057 127443 17102397 62,94 16,13 20,18 0,745
2001 11513739 3859402 3666304 73298 19112743 60,24 20,19 19,18 0,384
2002 10771379 6661721 3091430 53068 20577598 52,35 32,37 15,02 0,258
2003 11409608 9364162 2774964 16714 23565448 48,42 39,74 11,78 0,071
2004 12716608 12066793 2473375 11902 27268678 46,63 44,25 9,07 0,044
2005 12036927 13955350 3618658 6000 29616935 40,64 47,12 12,22 0,020
2006 12674389 15370335 5116849 4234 33165807 38,22 46,34 15,43 0,013
2007 13923281 18755098 6789091 15457 39482927 35,26 47,50 17,20 0,039
2008 15066354 20437516 7923220 5791 43432881 34,69 47,06 18,24 0,013
2009 14606620 18674947 7730292 5114 41016973 35,61 45,53 18,85 0,012
2010 19123007 22253529 9460303 1964 50838803 37,61 43,77 18,61 0,004
2011 22531317 25701610 8197162 56430089 39,93 45,55 14,53
2012 25959815 28165657 9699450 63824922 40,67 44,13 15,20
2013 28974815 30765078 11175142 70915035 40,86 43,38 15,76
2014 31259662 33039531 12733118 77032311 40,58 42,89 16,53
2015 31279508 30504515 15815129 77599152 40,31 39,31 20,38
2016 33655605 28500259 13946688 43880 76146432 44,20 37,43 18,32 0,058
2017 39673144 30687247 18204444 425500 88990335 44,58 34,48 20,46 0,478

Итак, 2005-2014 годы - "эра Домодедово", при этом ему не удавалось достичь 50% от общего трафика. Чего не сказать о Шереметьево - рекордные 63% в 2000 году, и возможно, 50% будут взяты в ближайшем будущем.
Жуковский растет буквально на глазах, уже в этом году ожидается никак не меньше миллиона, а в лучшем случае и два. Уже спустя полтора года после начала эксплуатации пассажиропоток достиг уровня быковского в 1996 - жаль, не располагаю более старыми данными по нему.
Что же касается Внуково, был заметный провал в районе 2004 года с последующим постепенным восстановлением. А ведь когда-то был вторым.

Можно было для наглядности сделать диаграмму, но лучше кое-что поинтереснее. Сделал карту центров тяжести пассажиропотока МАУ в разные годы. (Именно для этого понадобились приведенные выше координаты аэропортов). Щелкните по превью для перехода на гугл-карту.



Отчетливо видны тенденции: до 2000 - в сторону SVO, затем за 4 года резко в сторону DME и в последние 3 года - возвращение к истокам.

Скоро будет еще один авиационный пост (дождался-таки обновления данных, о котором говорил ранее). Тема может быть интересна в первую очередь acer120, harding1989, oleg_lisowski, periskop.su.
Я

Карта крупнейших аэропортов России и ближнего зарубежья

Третий и пока что крайний пост, посвященный авиационной статистике. Был очень удивлен, что в интернете не нашлось такой банальнейшей вещи, как карта крупнейших аэропортов России по пассажиропотоку. В итоге сделал такую, причем расширил пространство до границ бывшего СССР, для чего специально подготовил шаблон.

Всего по данным 2017 г. пассажиропоток превысил отметку в 400 тысяч человек (UPD: с учетом транзита) в 74 аэропортах бСССР, в том числе в 47 российских. Помимо количества перевезенных пассажиров на карте отображена динамика - изменение потока между 2016 и 2017 годами. Для Ташкента, Ашхабада и Худжанда приведены приблизительные данные, поскольку с 2013-2014 гг. публикация точных там затормозилась. За статистику спасибо Viru с форума Skyscrapercity и Википедии.

Полный размер карты по клику.



А под катом - таблица данных.

Collapse )

Еще с одним постом про пассажирскую авиацию все-таки придется повременить, жду обновления данных, пока не говорю каких :-)

Я

Крупнейшие аэропорты России в 1996-2017 гг.

Второй пост авиационного цикла. Благодаря harding1989, поделившемуся несколькими ссылками на данные по динамике пассажиропотоков аэропортов России с 1996 г., а также собственному гуглежу недостающих, смог составить сводную таблицу для почти сотни аэропортов. Лежит она здесь:

http://sevabashirov.ucoz.ru/aeroporty.xls

Если пустые ячейки слева - данные не найдены, если справа (как в родном Быково) - там реально нули, пассажирские перелеты прекратились. Цифры по 2014-2017 годам лежат на официальном сайте ФАВТ. Методологическое замечание - всюду применяется единый подход к учету пассажиров: исключен транзитный трафик, а также не учтены инфанты (термин для детей в возрасте менее 2 полных лет). Поэтому данные могут различаться с официально заявленными - так, Шереметьево в прошлом году гордо озвучило преодоление планки в 40 миллионов, но это с младенцами, без них чуть меньше. Хотелось бы учитывать всех, но такой сводной статистики по разным аэропортам не имеется.

Collapse )

В следующем посте рубрики будет карта крупнейших аэропортов - очень странно, но первая в своем роде, перекопал весь Интернет, но не нашел ничего подобного. А пока - делитесь наблюдениями.

UPD. Суммарный пассажиропоток за 22 года, млн чел.:

1 МСК Шереметьево 395,120
2 МСК Домодедово 368,384
3 МСК Внуково 162,002
4 Санкт-Петербург 155,865
5 Екатеринбург 51,441
6 Новосибирск 46,931
7 Сочи 42,099
8 Краснодар 38,695
9 Самара 30,488
10 Уфа 28,967
11 Красноярск 27,164
12 Ростов-на-Дону 26,292
13 Хабаровск 25,940
14 Владивосток 24,188
15 Иркутск 22,133
16 Сургут 21,687
17 Минводы 21,152
18 Тюмень 20,118
19 Калининград 19,786
20 Казань 18,884
21 Симферополь 18,033
22 Челябинск 14,439
23 Анапа 13,430
24 Пермь 13,328
25 Якутск 13,263
26 Нижневартовск 13,137
27 Южно-Сахалинск 13,008
28 Омск 12,730
29 Новый Уренгой 11,830
30 Архангельск 10,163
31 Волгоград 10,014
32 Петропавловск-Камчатский 9,999
33 Норильск 9,763
34 Мурманск 9,583
35 Нижний Новгород 9,000


* По Симферополю взяты только российские данные с марта 2014 г. по 2017 г. включительно.
Я

Крупнейшие аэропорты (авиационные узлы) СССР

Этимъ полукресломъ постомъ Мастеръ Гамбсъ начинаетъ новую партiю статистики. На этот раз - авиационной. Сразу отмечу, что пассажиропотоки и география аэропортов - это единственное, что меня волнует в этой теме, хоть и живу в непосредственной близости к авиационной столице России.

Всего подготовил материала на три поста, еще для одного жду обновления данных на 2017 год, так что с ним дело может затянуться. Но пока первая часть.

harding1989 в комментариях у periskop.suподелился ссылками на массивы исторических данных по пассажиропотокам аэропортов СССР и России, за что ему гран мерси. Итак, ниже таблица пассажиропотоков аэропортов СССР в брежневскую эпоху, по круглым годам. Привел данные в компактную и удобоваримую форму - помимо собственно данных о количестве пассажиров, прошедших через авиационные узлы (да-да, Шереметьево-Домодедово-Внуково тут не разделены, но хоть что-то), еще указана доля транзитного трафика в % от общего.

Топ-20 для каждого года в этой таблице наверняка есть, а вот по поводу топ-30 не уверен, в частности, отсутствуют данные по Владивостоку и Уфе, которые с довольно высокой вероятностью в тридцатке.

Collapse )

В целом состав городов разбивается на 4 вполне логичные составляющие (списки перекрываются): центры союзных республик; крупнейшие города по населению; центры курортной зоны; крупнейшие города Крайнего Севера. Для последних, как и вообще для азиатской части СССР с огромными расстояниями, характерен высокий процент транзитников: типичный перелет - из какого-нибудь мелкого поселка или городка в местный "хаб" (Хабаровск, например) и затем пересадка на прямой в Москву.

Подвижки из года в год, в общем-то, незначительные, исключение - рванувшая ввысь (6,6 раз за 15 лет) Тюмень, нефтяная столица деревень СССР и позднее России.

Делитесь наблюдениями, скоро будут другие посты на тему отечественной пассажирской авиации.
Я

Вечно буза да беготня

Интернет вопит: землетрясение, землетрясение! КРОВЬ КИШКИ АПОКАЛИПСИС!

А вот Вы лично (обращаюсь главным образом к жителям Восточно-Европейской равнины) ощутили землетрясение? Лично я - нет. Я спал :-))) К тому же живу в 250 метрах от железной дороги, когда ночью скорый поезд проезжает, все еще круче дребезжит. А два года назад еще и самолеты летали чуть ли не над домом - аэропорт Быково, знаете ли, летное поле в 500 метрах (вот так вот мы зажаты, да...) Это его еще закрыли, сейчас только МЧСники тарахтят, да авиашоу "Макс" год через год проходит.

Соционикам: а Бальзаки-то с Гамлетами как радуются! :-)))