Всем интересующимся агломерациями России посвящается
Старый знакомый a.e.r. с форума Skyscrapercity, занимающийся теоретикой агломераций России, теперь и в ЖЖ! В первом посте выложена карта, соответствующая (насколько это возможно) https://en.wikipedia.org/wiki/United_States_primary_statistical_area - крупнейшему из уровней выделения агломераций в США. Своим трэшем обязана исключительно АДу - Административному Делению, которое сейчас имеем.
Оригинал взят у
reissig в Карта агломерационных районов России
Оригинал взят у
reissig в Карта агломерационных районов РоссииВсем привет!
Решил выкладывать свои наработки по интересующим меня темам в ЖЖ:
- городские агломерации;
- транспортные проекты;
- другие вопросы географии и урбанистики;
- иные темы.
Эти темы для меня - мое хобби, моя работа и моя специальность с ними не связана.
Потихоньку буду перекладывать сюда различные схемы и наработки, опубликованные мной на форумах http://www.skyscrapercity.com/ (темы Городские агломерации России и Городские агломерации СССР) и http://forum.nashtransport.ru/ (перспективные схемы метро) под никами a.e.r. и aer соответственно; ну и конечно новые материалы.
Поэтому прошу строго не судить, но будет интересно.
Начну с только что нарисованной схемы "агломерационных районов" России.
Тематике определения городских агломераций посвящу отдельный пост, и наверно, не один.
Общение на форуме http://www.skyscrapercity.com/ выявило удивительную вещь: городские агломерации у нас, да и в других странах мира считаются, как правило, по субъективным показателям и единая методика отсутствует. Поэтому при расчете большинство исходит из собственного видения.
В России городские агломерации принято оценивать исходя из полутора-часовой доступности и процента занятости населения в основном городе (ядре агломерации). Оба показателя, на мой взгляд, исключительно субъективны: временная доступность различна для различных часов суток, используемого транспорта, объективности данных на яндекс- и гугл- картах и т.д., а % занятости ни один Госкомстат не публикует. А используемые показатели, чтобы объективно сравнивать, должны быть измеряемы для всех городов и весей.
Зарубежом везде свои методики, их агломерации (урбан-ареалы, прежде всего), как правило существенно меньше наших, т.к. используют понятие слитности застройки с минимальными разрывами в отличие от нашей "полутора-часовой доступности".
Я использую при расчетах 2 показателя, которые можно посчитать для всех:
1) население отдельных населенных пунктов или объединений населенных пунктов (для России, это прежде всего 3-й уровень АТД - поселения, иногда их приходится дробить на отдельные населенные пункты) и
2) расстояние по автодорогам по яндекс- или гугл- картам (от центра одного города до центра другого, разрывы в застройке и т.д.) При использовании одинаковой скорости передвижения расстояние легко трансформируется во временную доступность ))
И еще стараюсь не обращать внимания на административно-территориальное деление (АТД), которое в России с каждым годом портится все больше (особенно 3-й уровень - постоянно укрупняются поселения), приближаясь к таким "эталонам" как АТД Великобритании, например.
В итоге понятие "городская агломерация", по сути, дискредитировано. Но, используя иные термины, принятые в мировой практике, выделяю следующие уровни городских алгомераций:
0) собственно город;
1) урбан-ареал (УА) - по показателю слитности застройки, его население может быть и меньше, чем в городе;
2) метро-ареал (МА) (наподобие наших агломераций и американских метрополитеновких ареалов) - по показателю доступности, максимальная доступность - есть функция от численности населения урбан-ареала. Здесь я делаю допущение, что метро-ареал всегда включает в себя урбан-ареал, если же слитная застройка длиться на несколько сот километров, то точно надо где-то "резать";
3) агломерационные районы (АР) или комбинированный метро-ареал (КМА) - это совокупность соседних метро-ареалов, характеризующихся тем, что какое-либо поселение, город, может быть отнесено как к одному, так и к другому метро-ареалу. Здесь только стараюсь не допускать "гирлянды" МА.
Так вот, по единой методике обсчитаны агломерации России, стран СНГ и Европы (свыше 50 тыс.жит. вроде как). Попутно изучал, как считают агломерации "у них".
Теперь карта (не знаю, кто первоисточник картоосновы, укажите - впишу)
Эти АР, как правило, совпадают с "видением" агломераций многих наших чиновников, но значительно больше канонического понятия агломерации.
Решил выкладывать свои наработки по интересующим меня темам в ЖЖ:
- городские агломерации;
- транспортные проекты;
- другие вопросы географии и урбанистики;
- иные темы.
Эти темы для меня - мое хобби, моя работа и моя специальность с ними не связана.
Потихоньку буду перекладывать сюда различные схемы и наработки, опубликованные мной на форумах http://www.skyscrapercity.com/ (темы Городские агломерации России и Городские агломерации СССР) и http://forum.nashtransport.ru/ (перспективные схемы метро) под никами a.e.r. и aer соответственно; ну и конечно новые материалы.
Поэтому прошу строго не судить, но будет интересно.
Начну с только что нарисованной схемы "агломерационных районов" России.
Тематике определения городских агломераций посвящу отдельный пост, и наверно, не один.
Общение на форуме http://www.skyscrapercity.com/ выявило удивительную вещь: городские агломерации у нас, да и в других странах мира считаются, как правило, по субъективным показателям и единая методика отсутствует. Поэтому при расчете большинство исходит из собственного видения.
В России городские агломерации принято оценивать исходя из полутора-часовой доступности и процента занятости населения в основном городе (ядре агломерации). Оба показателя, на мой взгляд, исключительно субъективны: временная доступность различна для различных часов суток, используемого транспорта, объективности данных на яндекс- и гугл- картах и т.д., а % занятости ни один Госкомстат не публикует. А используемые показатели, чтобы объективно сравнивать, должны быть измеряемы для всех городов и весей.
Зарубежом везде свои методики, их агломерации (урбан-ареалы, прежде всего), как правило существенно меньше наших, т.к. используют понятие слитности застройки с минимальными разрывами в отличие от нашей "полутора-часовой доступности".
Я использую при расчетах 2 показателя, которые можно посчитать для всех:
1) население отдельных населенных пунктов или объединений населенных пунктов (для России, это прежде всего 3-й уровень АТД - поселения, иногда их приходится дробить на отдельные населенные пункты) и
2) расстояние по автодорогам по яндекс- или гугл- картам (от центра одного города до центра другого, разрывы в застройке и т.д.) При использовании одинаковой скорости передвижения расстояние легко трансформируется во временную доступность ))
И еще стараюсь не обращать внимания на административно-территориальное деление (АТД), которое в России с каждым годом портится все больше (особенно 3-й уровень - постоянно укрупняются поселения), приближаясь к таким "эталонам" как АТД Великобритании, например.
В итоге понятие "городская агломерация", по сути, дискредитировано. Но, используя иные термины, принятые в мировой практике, выделяю следующие уровни городских алгомераций:
0) собственно город;
1) урбан-ареал (УА) - по показателю слитности застройки, его население может быть и меньше, чем в городе;
2) метро-ареал (МА) (наподобие наших агломераций и американских метрополитеновких ареалов) - по показателю доступности, максимальная доступность - есть функция от численности населения урбан-ареала. Здесь я делаю допущение, что метро-ареал всегда включает в себя урбан-ареал, если же слитная застройка длиться на несколько сот километров, то точно надо где-то "резать";
3) агломерационные районы (АР) или комбинированный метро-ареал (КМА) - это совокупность соседних метро-ареалов, характеризующихся тем, что какое-либо поселение, город, может быть отнесено как к одному, так и к другому метро-ареалу. Здесь только стараюсь не допускать "гирлянды" МА.
Так вот, по единой методике обсчитаны агломерации России, стран СНГ и Европы (свыше 50 тыс.жит. вроде как). Попутно изучал, как считают агломерации "у них".
Теперь карта (не знаю, кто первоисточник картоосновы, укажите - впишу)
Эти АР, как правило, совпадают с "видением" агломераций многих наших чиновников, но значительно больше канонического понятия агломерации.